வீட்டு EV சார்ஜிங் செலவு வழிகாட்டி

 

குடியிருப்பின் பொருளாதாரம்EV சார்ஜிங்உற்பத்தியாளர்கள் அரிதாக விளக்கும் வழிகளில் தொடர்பு கொள்ளும் மாறிகள் சார்ந்தது. மின்சார விகித கட்டமைப்புகள், சார்ஜிங் வன்பொருள் திறன் இழப்புகள், நிறுவல் சிக்கலான தன்மை மற்றும் வாகனத்தின்{1}}குறிப்பிட்ட கட்டண ஏற்பு விகிதங்கள் அனைத்தும் உண்மையான செலவினங்களை உருவாக்குவதற்கான{2}}சில நேரங்களில் கணிசமாக{3}}நுகர்வோர் இலக்கியத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் எளிய "உங்கள் விகிதத்தால் உங்கள் கிலோவாட் பெருக்கு" கணக்கீடுகளில் இருந்து வேறுபடும்{4}}. இந்த வழிகாட்டி, பல்வேறு காலநிலை மண்டலங்களில் உள்ள குடியிருப்பு நிறுவல்களின் பயன்பாட்டுத் தாக்கல்கள், DOE செயல்திறன் தரநிலைகள் மற்றும் புல அளவீடுகள் ஆகியவற்றிலிருந்து பெறப்பட்ட தரவுகளுடன் அந்த இடைவெளிகளை நிவர்த்தி செய்கிறது.

உங்கள் எலக்ட்ரிக் பில் உங்களிடம் பொய் சொல்கிறது (வகை)

எனது காரின் விலை என்ன என்பதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு எனது பயன்பாட்டு பில் எண் கிட்டத்தட்ட அர்த்தமற்றது என்பதை நான் உணரும் முன், எனது உண்மையான சார்ஜிங் செலவைக் கண்காணிப்பதற்கு இரண்டு மாதங்கள் செலவிட்டேன்.

இதோ பிரச்சனை. அமெரிக்காவில் உள்ள பெரும்பாலான குடியிருப்பு வாடிக்கையாளர்கள் அடுக்கு விகிதங்களை செலுத்துகின்றனர். உங்கள் முதல் 500 kWhக்கு $0.08 செலவாகும். அடுத்த 500 $0.12 செலவாகும். 1,000 kWhக்கு மேல் உள்ள அனைத்தும் $0.18 அல்லது அதற்கு மேல் இயங்கும். எனவே, "உங்கள் மின்சார கட்டணம் என்ன?" என்று யாராவது கேட்டால். நேர்மையான பதில் "என் மனைவி நேற்று ஏசியை இயக்கினாரா என்பதைப் பொறுத்தது."

ஏற்கனவே இரண்டாவது அல்லது மூன்றாம் அடுக்கில் இருக்கும் ஒரு வீட்டில் EVஐச் சேர்ப்பது என்பது, அந்த காரில் நீங்கள் வைக்கும் ஒவ்வொரு kWhம் உங்களுக்கு வரும்விளிம்புநிலைநீங்கள் செலுத்தும் அதிக கட்டணம்-. சான் டியாகோவில் உள்ள ஒரு சக ஊழியர் தனது "மலிவான" ஹோம் சார்ஜிங் உண்மையில் $0.42/kWh என்று கண்டுபிடித்தார், ஏனெனில் SDG&E இன் மேல் அடுக்கு மிருகத்தனமானது மற்றும் அவரது பூல் பம்ப் அவரை ஏற்கனவே அங்கு தள்ளியது.

டைம்-பயன்பாட்டு (TOU) திட்டங்கள் இந்தக் கணக்கை முழுவதுமாக மாற்றும். TOU இன் கீழ், நீங்கள் மின்சாரம் பயன்படுத்தும் நேரத்தைப் பொறுத்து வெவ்வேறு கட்டணங்களைச் செலுத்துகிறீர்கள். கலிஃபோர்னியாவில் அதிகபட்ச விலைகள் (பொதுவாக 4{7}}பிஎம்) $0.35-0.55/kWh ஐ எட்டலாம். ஆஃப்-பீக் (வழக்கமாக இரவு 11 மணி முதல் காலை 6 மணி வரை) $0.08-0.15 ஆக குறைகிறது. ஆர்பிட்ரேஜ் வாய்ப்பு வெளிப்படையானது: ஒரே இரவில் கட்டணம் வசூலிக்கவும், பகல்நேர சார்ஜிங் செலவில் மூன்றில் ஒரு பங்கை செலுத்தவும்.

ஆனால்-இதை யாரும் குறிப்பிடவில்லை-TOUக்கு மாறுவது உங்களைப் பாதிக்கிறதுமுழு குடும்பம். மாலை 5 மணிக்கு அந்த சலவைத் துணி? இப்போது மூன்று மடங்கு விலை உயர்ந்துள்ளது. இரவு உணவுக்குப் பிறகு பாத்திரங்கழுவி? அதே. குடும்பங்கள் தங்கள் EVக்காக TOUக்கு மாறி பணம் செலுத்துவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன்மேலும்மொத்தத்தில் அவர்கள் மற்ற பழக்கங்களை சரி செய்யவில்லை.

உண்மையில் செயல்படும் நடவடிக்கை: உங்கள் பயன்பாடு அதை வழங்கினால், EV சார்ஜிங்கிற்கு ஒரு தனி மீட்டரைப் பெறுங்கள். PG&E இன் EV-B வீதம், எடுத்துக்காட்டாக, நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் $0.22/kWh விகிதத்தில் ஒரு பிரத்யேக மீட்டரை வழங்குகிறது. விளையாட்டுகள் இல்லை, சலவை அட்டவணைகளை மாற்றவில்லை, ஆச்சரியங்கள் இல்லை. பயன்பாடு மூலம் நிறுவல் $ 200-400 இயங்கும். மதிப்புக்குரியது.

15% யாரும் பேசுவதில்லை

நீங்கள் 50 kWh ஐச் சேர்த்துள்ளீர்கள் என்று உங்கள் காரின் டிஸ்ப்ளே கூறுகிறது. உங்கள் மின்சார மீட்டர் 58 kWh ஐ பதிவு செய்தது. மற்ற 8 kWh எங்கே போனது?

வசூலிக்கும் இழப்புகள். அவை உண்மையானவை, தவிர்க்க முடியாதவை, பெரும்பாலான மக்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அவை பெரியவை.

இயற்பியல்: பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய உங்கள் சுவரில் இருந்து ஏசி மின்சாரம் DC ஆக மாற்றப்பட வேண்டும். அந்த மாற்றம் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. சார்ஜ் ஏற்கும் போது பேட்டரியே வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. அந்த வெப்பத்தை நிர்வகிக்க காரின் வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு மின்விசிறிகள் மற்றும் பம்புகளை இயக்குகிறது. இவை அனைத்தும் உங்கள் பேட்டரியை அடையாத மின்சாரத்தை பயன்படுத்துகின்றன.

ஐடாஹோ நேஷனல் லேபரேட்டரியின் சோதனையானது, லெவல் 2 சார்ஜிங் திறன் 85-94% வரை இருக்கும், இது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது. குளிர் காலநிலை 20 டிகிரி F இல், இழப்புகள் 20% ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் சார்ஜ் திறமையாக ஏற்றுக்கொள்ள கார் பேட்டரியை சூடாக்க வேண்டும். மின்னசோட்டா பிப்ரவரியில் எனது "முழு சார்ஜ்" ஒரே இரவில் 85% மட்டுமே இருந்தபோது நான் இதை கடினமான வழியில் கற்றுக்கொண்டேன், ஏனெனில் கார் கரண்ட் கரண்ட்டை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு பேக்கை ஒரு மணி நேரம் சூடுபடுத்தியது.

டெஸ்லாவின் வாகனங்கள் சிறந்த வெப்ப மேலாண்மைக்கு நன்றி (90-94%) செயல்திறன் அதிக அளவில் உள்ளன. செயலற்ற குளிர்ச்சியுடன் பழைய நிசான் இலைகள் குறைந்த முனையில் அமர்ந்திருக்கும். பெரும்பாலான நவீன EVகள் மிதமான நிலையில் 88-90% க்ளஸ்டர்.

உங்கள் பணப்பைக்கு இது என்ன அர்த்தம்: மின்சாரம் $0.12/kWh மற்றும் உங்கள் காரின் செயல்திறன் 88% என்றால், உங்கள்பயனுள்ளவிலை $0.136/kWh. 75 kWh பேட்டரியில், ஒவ்வொரு முழு சார்ஜ்க்கும் கூடுதல் $1.20 ஆகும். ஒரு வருடத்தில் வழக்கமான சார்ஜிங், கண்ணுக்கு தெரியாத இழப்புகளில் $150-200 பேசுகிறோம். பேரழிவு அல்ல, ஆனால் ஒன்றுமில்லை.

உண்மையான டிரைவர்களிடமிருந்து உண்மையான எண்கள்

எனது உள்ளூர் உரிமையாளர்கள் கிளப்பில் உள்ள 47 EV உரிமையாளர்களை நான் ஆய்வு செய்தேன். அவர்கள் உண்மையில் செலுத்துவது இங்கே:

ஹோம் சார்ஜிங் (ஆஃப்-பீக் TOU):ஒரு மைலுக்கு $0.03-0.05. சிறந்த NV ஆற்றல் விகிதத்துடன் நெவாடாவில் லோ எண்ட் மாடல் 3 உரிமையாளர். உயர்நிலையானது கலிபோர்னியா பயன்பாடுகளுக்கு பொதுவானது.

ஹோம் சார்ஜிங் (பிளாட் ரேட்):ஒரு மைலுக்கு $0.04-0.08. மலிவான மின்சாரம் கொண்ட மத்திய மேற்கு மாநிலங்கள் குறைந்த இறுதியில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன. வடகிழக்கு தாழ்வாரங்கள் அவற்றின் மரபு கட்ட உள்கட்டமைப்புடன் உயர்நிலையைத் தள்ளுகின்றன.

பணியிட கட்டணம்:ஒரு மைலுக்கு $0.00-0.04. ஆம், இலவச பணியிட கட்டணம் உள்ளது. நிறுவனங்கள் மின்சார செலவுகளை உணர்ந்துகொள்வதால் இது அரிதாகி வருகிறது, ஆனால் தொழில்நுட்ப வளாகங்கள் மற்றும் சில முன்னோக்கிச் சிந்திக்கும் முதலாளிகள் இன்னும் அதை வழங்குகிறார்கள்.

பொது DC வேகமாக சார்ஜிங்:ஒரு மைலுக்கு $0.12-0.25. இங்குதான் விலை போகிறது. Electrify America பல சந்தைகளில் $0.43/kWh வசூலிக்கிறது. ஒரு சாலைப் பயணமானது ஒரு மைலுக்கு ஒரு கலப்பினத்தை விட எளிதாக செலவாகும்.

என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது: ஒரு உரிமையாளர் தனது மளிகைக் கடையில் இலவச சார்ஜ்பாயிண்ட் நிலையங்களில் பிரத்தியேகமாக கட்டணம் வசூலிக்கிறார். அவர் தனது ஷாப்பிங் பயணங்களை சார்ஜ் செய்வதோடு ஒத்துப்போகிறார், ஒரு பயணத்திற்கு 15-20 மைல்கள் வரம்பைப் பெறுகிறார், மேலும் எட்டு மாதங்களாக தனது காரில் மின்சாரம் செலுத்தவில்லை எனக் கூறுகிறார். அது சிக்கனத்திற்கான அர்ப்பணிப்பு என்னால் பொருந்த முடியாது.

நிறுவல் செலவுகள்: கணிதம் எங்கே அசிங்கமாகிறது

சார்ஜர் தானே மலிவானது. ஒரு திடமான 40-amp நிலை 2 அலகு $400-600 இயங்கும். நிறுவல்? அங்குதான் விஷயங்கள் சிக்கலாகின்றன.

"தரமான" நிறுவலுக்கு $1,800 வசூலிக்க விரும்பாத ஒருவரைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு முன்பு நான் நான்கு எலக்ட்ரீஷியன்களிடம் பேசினேன். 200+ EV சார்ஜர் நிறுவலைச் செய்து, அவர் என்ன செய்கிறார் என்பதைத் தெரிந்த ஒருவரிடமிருந்து $650க்கு வெற்றிபெற்ற ஏலம் வந்தது. நிச்சயமற்ற நிலைக்குத் தெளிவாகத் திணித்துக்கொண்டிருந்த பொது எலக்ட்ரீஷியன்களிடமிருந்து இழந்த ஏலங்கள்.

உண்மையில் செலவை நிர்ணயிக்கும் காரணிகள்:

• பேனல் திறன்.இதுவே பெரியது. ஏற்கனவே சென்ட்ரல் AC, எலக்ட்ரிக் ட்ரையர் மற்றும் சில 240V சுமைகளில் இயங்கும் 100-amp பேனல் 40-amp EV சர்க்யூட்டுக்கு இடம் இல்லாமல் இருக்கலாம். உங்கள் பயன்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் உள்ளூர் தொழிலாளர் விகிதங்களைப் பொறுத்து பேனல் மேம்படுத்தல்கள் 200 ஆம்ப்ஸ் $2,000-4,500 வரை இயங்கும். முழு சேவை நுழைவாயிலையும் மாற்ற வேண்டிய பழைய வீடுகளில் $6,000+ என்ற திகில் கதைகளைக் கேட்டிருக்கிறேன்.
• பேனலிலிருந்து சார்ஜருக்கான தூரம்.கம்பியின் ஒவ்வொரு அடியும் செலவு சேர்க்கிறது. எனது 25-அடி ஓட்டத்திற்கு சுமார் $150 பொருட்கள் செலவாகும். பிரிக்கப்பட்ட கேரேஜுக்கு 100 அடி ஓடவா? அதை மும்மடங்கு, மேலும் அகழி அல்லது ரன்யூட் இயக்க உழைப்பு.
• அனுமதி தேவைகள்.சில அதிகார வரம்புகளுக்கு புதிய 240V சுற்றுகளுக்கு அனுமதி மற்றும் ஆய்வுகள் தேவை. மற்றவர்கள் இல்லை. அனுமதி வழக்கமாக $50-150 ஆகும், ஆனால் ஆய்வு திட்டமிடல் உங்கள் காலவரிசையில் வாரங்களை சேர்க்கலாம்.
• தற்போதுள்ள உள்கட்டமைப்பு.உங்கள் பார்க்கிங் ஸ்பாட்டிற்கு அருகில் 240V அவுட்லெட் ஏற்கனவே உள்ளதா-வெல்டர் அல்லது பழைய ஹாட் டப்? நீங்கள் ஒரு கையடக்க EVSE ஐ செருகலாம் மற்றும் கடினமான நிறுவலை முழுவதுமாக தவிர்க்கலாம். யாரோ ஒருவர் டெஸ்லா மொபைல் கனெக்டரை மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்ட உலர்த்தி கடையில் இயக்குகிறார் என்பது எனக்குத் தெரியும். நன்றாக வேலை செய்கிறது.

எனது பக்கத்து வீட்டுக்காரருக்கு $800 சேமித்த ஒரு வித்தியாசமான தந்திரம்: அவரே சார்ஜரை நிறுவினார் (அது ஒரு பெட்டியை ஏற்றி மூன்று கம்பிகளை இணைக்கிறது) மற்றும் எலக்ட்ரீஷியனை மட்டும் பேனல் வேலை செய்து கேபிளை இயக்க வைத்தார். EVSEஐ தொங்கவிடுவதற்கு பத்து நிமிடங்கள் ஆகும் என்றாலும், "முழு நிறுவலுக்கு" மின்சார வல்லுநர்கள் பிரீமியத்தை வசூலிக்கின்றனர்.

திருப்பிச் செலுத்தும் காலம்: ஒவ்வொருவரும் தவறாகப் பார்க்கும் கணக்கீடு

EV வக்கீல்கள் வீட்டு சார்ஜர் "ஆறு மாதங்களில் தானே செலுத்தப்படும்" என்று கூறுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். சந்தேகம் கொண்டவர்கள் இது "எப்போதும் நிதி அர்த்தமுள்ளதாக இல்லை" என்று கூறுவதை நான் பார்த்திருக்கிறேன். இருவரும் கணிதத்தை தவறாக செய்கிறார்கள்.

சரியான ஒப்பீடு "ஹோம் சார்ஜிங் vs. பெட்ரோல்" அல்ல. இது "வீட்டிற்கு சார்ஜ் செய்தல் மற்றும் நீங்கள் இல்லையெனில் என்ன செய்தாலும்". நீங்கள் எப்படியும் இலவச பணியிட சார்ஜர்களில் கட்டணம் வசூலிக்க விரும்பினால், வீட்டு சார்ஜர் என்பது சுத்தமான செலவாகும். நீங்கள் $0.43/kWh எலக்ட்ரிஃபை அமெரிக்கா ஸ்டேஷன்களைப் பயன்படுத்தினால், ஹோம் சார்ஜர் உடனடியாக திருப்பிச் செலுத்தும்.

எனது சொந்தக் கணக்கீடு, மக்கள் எப்போதும் கேட்பதால்:

சார்ஜர் விலை: $500 (Grizzl-E, hardwired)

நிறுவல்: $650 (ஒரு நல்ல மேற்கோள் கிடைத்தது)

மொத்த முதலீடு: $1,150

ஆண்டு ஓட்டுதல்: ~12,000 மைல்கள். கார் செயல்திறன்: 3.5 மைல்கள்/கிலோவாட். அது 3,430 kWh/ஆண்டு.

வீட்டில் சார்ஜிங் கட்டணம்: $0.11/kWh × 3,430=$377/ஆண்டு

பொது சார்ஜிங் மாற்று: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/ஆண்டு

ஆண்டு சேமிப்பு: $823. திருப்பிச் செலுத்துதல்: 1.4 ஆண்டுகள்.

இப்போது பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடுங்கள். எனது பழைய காருக்கு 32 எம்பிஜி கிடைத்தது. $3.50/கேலன், 12,000 மைல்கள் $1,312 விலை. வீட்டுக் கட்டணத்தில் EV $377 ஆகும். எரிபொருள் சேமிப்பில் இது வருடத்திற்கு $935 ஆகும்

நேர்மையான பதில்: நீங்கள் போதுமான மைல்கள் ஓட்டி, நியாயமான மின்சாரக் கட்டணங்களைக் கொண்டிருந்தால், எந்தவொரு மாற்றீட்டையும் ஒப்பிடும் போது, ​​வீட்டில் சார்ஜ் செய்வது பெரும் நிதி அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். நீங்கள் ஒரு வருடத்திற்கு 5,000 மைல்கள் ஓட்டி, வேறு எங்கும் இலவச சார்ஜிங்கிற்கான அணுகலைப் பெற்றிருந்தால், வீட்டு அமைவு ஒருபோதும் திருப்பிச் செலுத்தாது.

பருவகால மாறுபாடு மற்றும் பிற தொந்தரவுகள்

நான் அதே மைல்களை ஓட்டினாலும் எனது குளிர்கால மின்சார கட்டணம் 40% உயரும் என்று யாரும் என்னை எச்சரிக்கவில்லை.

குளிர் காலநிலையில் மூன்று காரணிகள் ஒன்றிணைகின்றன. முதலில், பேட்டரி செயல்திறன் குறைகிறது-லித்தியம்-அயன் வேதியியல் 40 டிகிரி F க்கும் குறைவாக செயல்படவில்லை. எனது கோடைகால செயல்திறன் 4.0 mi/kWh என்பது ஜனவரிக்குள் 2.8 mi/kWh ஆக மாறும். இரண்டாவதாக, ஒரு EV இல் கேபின் வெப்பமாக்கல் ஒரு மின் சுமை, ஒரு இயந்திரத்திலிருந்து வெப்பத்தை வீணாக்காது. ஹீட்டரை முழு வெடிப்பில் இயக்கினால் வரம்பை 25-35% குறைக்கலாம். மூன்றாவதாக, சார்ஜ் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன் கார் பேட்டரியை சூடேற்ற வேண்டும் என்பதால் சார்ஜிங் இழப்புகள் அதிகரிக்கின்றன.

நடைமுறையில் உள்ள எண்கள்: காருக்கான எனது ஆகஸ்ட் மின்சார செலவு சுமார் $28. ஜனவரி $52 ஆக இருந்தது. அதே பயணம், அதே டிரைவிங் ஸ்டைல், அதே கார். இயற்பியல் எனக்கு எதிராக செயல்படுகிறது.

கோடை வெப்பமான காலநிலையில் அதன் சொந்த அபராதம் உள்ளது. AC சுமை வெப்பத்தை விட குறைவான கொடூரமானது, ஆனால் அது இலவசம் அல்ல. நீங்கள் நேரடி வெயிலில் நிறுத்தினால், கார் அமர்ந்திருக்கும் போதும் பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை இயங்குகிறது, மெதுவாக சார்ஜ் வடிகட்டுகிறது (மற்றும் உங்கள் பணத்தை நீங்கள் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்).

முன்நிபந்தனை உதவுகிறது. பெரும்பாலான EVகள் காரைச் செருகியிருக்கும்போதே சூடுபடுத்தவோ அல்லது குளிரவைக்கவோ அனுமதிக்கின்றன, எனவே பேட்டரிக்கு பதிலாக கட்டத்திலிருந்து ஆற்றல் வருகிறது. இது வாகனம் ஓட்டுவதற்கான வரம்பைப் பாதுகாக்கிறது. நான் குளிர்ந்த காலை நேரத்தில் புறப்படுவதற்கு 15 நிமிடங்களுக்கு முன்பு பயன்பாட்டிலிருந்து இதைத் தூண்டும் பழக்கத்தை நான் பெற்றிருக்கிறேன்.

ஒரு நண்பரிடம் நான் என்ன சொல்வேன்

வேலையில் இருந்த ஒருவர் ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 6 ஐ வாங்கி, சார்ஜ் செய்வதற்கான ஆலோசனையைக் கேட்டார். தோராயமாக நான் சொன்னது இங்கே:

வீட்டில் சார்ஜரை நிறுவுவதை அவசரப்படுத்த வேண்டாம். ஒரு மாதத்திற்கு 120V டிரிக்கிள் சார்ஜருடன் வாழலாம். உங்கள் உண்மையான ஓட்டும் முறைகள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் பார்க்கவும். உங்கள் தேவைகளுக்கு ஒரே இரவில் லெவல் 1 சார்ஜிங் போதுமானதாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம்{5}}தினமும் 30-40 மைல்கள் வாகனம் ஓட்டும் பலர் அதைச் சரியாகச் செய்கிறார்கள், மேலும் நீங்கள் $1 சேமித்துள்ளீர்கள்,000+.

உங்களுக்கு நிலை 2 தேவைப்பட்டால், குறைந்தபட்சம் மூன்று மேற்கோள்களைப் பெறுங்கள். மின் ஒப்பந்ததாரர் விலை நிர்ணயத்தில் உள்ள மாறுபாடு அபத்தமானது. உங்கள் பயன்பாட்டுத் தள்ளுபடிகள் பற்றிக் கேளுங்கள்.

உங்கள் மின்சார கட்டண விருப்பங்களைப் பாருங்கள்முன்நீங்கள் வழக்கமாக சார்ஜ் செய்ய ஆரம்பிக்கிறீர்கள். நிலையான குடியிருப்பு கட்டணத்திற்கும் EV{1}}உகந்த TOU கட்டணத்திற்கும் இடையே உள்ள வித்தியாசம் மாதத்திற்கு $50 ஆக இருக்கலாம். ஆனால் நீங்கள் விகித மாற்றத்தை முன்கூட்டியே கோர வேண்டும்-பயன்பாடுகள் உங்களை தானாக மாற்றாது.

TOU கட்டணங்களுக்கு உங்களுக்கு உண்மையிலேயே திட்டமிடப்பட்ட சார்ஜிங் தேவைப்பட்டால் தவிர, WiFi-இயக்கப்பட்ட சார்ஜரைத் தவிர்க்கவும். "ஸ்மார்ட்" அம்சங்கள் பெரும்பாலும் வித்தைகள். Grizzl-E அல்லது Lectron வழங்கும் $400 டம்ப் சார்ஜர் உங்களுக்குச் சேவை செய்யும், மேலும் பெரும்பாலான உபயோகப் சந்தர்ப்பங்களில் இணைக்கப்பட்ட $800 யூனிட்டையும் வழங்குகிறது.

இறுதியாக: ஒவ்வொரு கடைசி பைசாவையும் மேம்படுத்துவதைப் பற்றி வலியுறுத்த வேண்டாம். ஆம், இரவு 8 மணிக்குப் பதிலாக இரவு 11 மணிக்கு சார்ஜ் செய்வது TOU கட்டணத்தில் பணத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. ஆனால் நீங்கள் எப்போதாவது மறந்துவிட்டு உச்சகட்டத்தில் கட்டணம் வசூலித்தால், நீங்கள் திவாலாகிவிட மாட்டீர்கள். பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது EV சார்ஜிங்கின் ஒட்டுமொத்த பொருளாதாரம் மிகவும் சாதகமாக இருப்பதால், பரிபூரணவாதம் தேவையில்லை. வசதியாக இருக்கும்போது கட்டணம் வசூலிக்கவும். சில நேரங்களில் இன்னும் கொஞ்சம் செலுத்துங்கள். பரவாயில்லை.

நீங்கள் ஸ்க்ரோலிங் செய்யப் போகிறீர்கள் என்று எனக்குத் தெரியும்.பெரும்பாலான EV உரிமையாளர்கள் வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும் மின்சாரம் ஒரு மைலுக்கு $0.03-0.06 செலுத்துகின்றனர். இது பெட்ரோல் விலையில் மூன்றில் ஒரு பங்கு. நிறுவல் மற்றும் உபகரணங்கள் உங்கள் மின் நிலைமையைப் பொறுத்து $ 800-2,500 இயங்கும். வழக்கமான ஓட்டுநர்களுக்கு திருப்பிச் செலுத்துதல் 1-3 ஆண்டுகள் ஆகும். அதன் பிறகு, நீங்கள் ஒவ்வொரு மைலுக்கும் பணத்தைச் சேமிக்கிறீர்கள்.

கணிதம் வேலை செய்கிறது. அது கூட நெருக்கமாக இல்லை, நேர்மையாக. சிக்கலான விவரங்கள்-எந்தக் கட்டணத் திட்டம், எந்த சார்ஜர், எந்த நிறுவி-ஆனால், அடிப்படை பொருளாதாரம், ஆண்டுதோறும் சுமார் 8,000 மைல்களுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும் எவருக்கும் பரந்த வித்தியாசத்தில் ஹோம் ஈவி சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கிறது.

சில வழக்கறிஞர்கள் கூறுவது போல் இது மலிவானதா? இல்லை, செயல்திறன் இழப்புகள் மற்றும் யதார்த்தமான விகிதக் கட்டமைப்புகளை நீங்கள் கணக்கிட்டால். சந்தேகம் கொண்டவர்கள் பரிந்துரைப்பதை விட இது விலை உயர்ந்ததா? மேலும் இல்லை. உண்மை சலிப்பாக மிதமானது: இது பெட்ரோலை விட கணிசமாக மலிவானது, பொது சார்ஜிங்கை விட அர்த்தமுள்ளதாக மலிவானது, மேலும் முன் முதலீடு நியாயமானது. இது ஒரு கவர்ச்சியான முடிவு அல்ல, ஆனால் அது துல்லியமானது.