என்று கேட்டால்EVஐ சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?, மிகவும் துல்லியமான பதில் அது ஏற்ற இறக்கமாக உள்ளது. கால அளவு நிலையானது அல்ல; அவர்கள் இடையே ஊசலாடுகிறார்கள்20 நிமிடங்கள் மற்றும் அதற்கு மேல் 70+ மணிநேரம்மாறிகளின் சிக்கலான உரையாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நீங்கள் ஒரு கம்பியில் மட்டும் செருகவில்லை-சார்ஜர் த்ரோபுட், உள் வன்பொருள் உச்சவரம்புகள் மற்றும் வானிலையின் "மனநிலை" ஆகியவை உங்கள் இறுதிக் காத்திருப்பு நேரத்தைக் கட்டளையிடும் ஒரு தொடர்பை நீங்கள் நிர்வகிக்கிறீர்கள்.
இந்த வழிகாட்டி வழக்கமான பால்பார்க் புள்ளிவிவரங்களைத் தவிர்க்கிறது. உங்கள் OBC எவ்வாறு ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியானது உங்கள் அட்டவணையை எவ்வாறு தடம் புரளச் செய்யும் போன்ற தொழில்நுட்ப சிக்கல்களுக்குள் நாங்கள் ஆழமாக மூழ்கி வருகிறோம். எங்கள் இலக்கு எளிதானது: வேலையில்லா நேரத்தை முழுத் துல்லியத்துடன் கணிக்க உங்களுக்கு கணிதத்தை வழங்குங்கள்.
EV சார்ஜிங் நிலைகள் மற்றும் வழக்கமான சார்ஜிங் நேரங்கள்
சார்ஜிங் நிலையுடன் தொடங்கவும். நிஜ உலகில் EVயை சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள விரும்பினால், இதுவே உங்கள் அடித்தளம்.
நிலை 1 சார்ஜிங் (1.4–1.9kW): வழக்கமான ஹோம் சார்ஜிங் நேரம்
- சார்ஜிங் வேகம்: சுமார்3–5 மைல்கள் (5–8 கிமீ)வாகனத்தின் செயல்திறனைப் பொறுத்து, பல பயணிகள் EVகளில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு வரம்பு.
- மொத்த நேரம்: சுற்றி40 முதல் 70+ மணிநேரம்பேட்டரி அளவைப் பொறுத்து, முழு சார்ஜ்.
- இதற்குச் சிறந்தது: குறைந்த-மைலேஜ் ஓட்டுநர்கள், நீண்ட காலத்திற்கு ஒரே இரவில் வாகனத்தை செருகி விட்டுச் செல்லலாம்.
👉நிலை 1 சார்ஜிங்கிற்கு ஒரு மறைக்கப்பட்ட செலவு உள்ளது: திறமையின்மை. சார்ஜ் அதிக நேரம் எடுக்கும் என்பதால், காரின் சொந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ் சில சக்தியை சாப்பிடுகிறது. வாகனத்தின் அமைப்புகளுக்குள் பல மணிநேரங்களுக்கு விளக்குகளை எரிய வைக்க நீங்கள் அடிப்படையில் பணம் செலுத்துகிறீர்கள். இந்த கழிவுகளைத் தவிர்ப்பதில் விரைவான விருப்பங்கள் மிகவும் சிறந்தது.
நிலை 2 சார்ஜிங்(7kW–22kW): வீடு மற்றும் பணியிட EV சார்ஜிங் நேரம்
நிலை 2 சார்ஜிங் (7kW–22kW)208/240V அமைப்பில் இயங்குகிறது. கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும்-வீடுகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் பார்க்கிங் கேரேஜ்களைக் காணலாம். இது பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு "ஸ்வீட் ஸ்பாட்" ஆகும். தீவிர-பாஸ்ட் கியரின் சிக்கலானது இல்லாமல் தினமும் உங்களை நகர்த்துவதற்கு இது போதுமான வேகமானது.
- சார்ஜிங் வேகம்: பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20-60 மைல்கள் (32-100 கிமீ) வரம்பு.
- மொத்த நேரம்: பெரும்பாலான EV களுக்கு சுமார் 4 முதல் 12 மணிநேரம்.
- இதற்கு சிறந்தது: ஒரே இரவில் வீட்டில் சார்ஜிங், பணியிட சார்ஜிங் மற்றும் வாகனங்கள் பல மணிநேரம் நிறுத்தப்படும் இடங்கள்.
நிலை 1 மற்றும் நிலை 2 இரண்டும் ஏசி மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. இருப்பினும், பேட்டரிகள் டிசியை மட்டுமே சேமிக்கின்றன. இந்த மாற்றத்தைக் கையாள உங்கள் காரில் ஆன் போர்டு சார்ஜர் உள்ளது, ஆனால் அது அடிக்கடி இடையூறாகச் செயல்படுகிறது. நீங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஸ்டேஷனில் செருகினாலும், கார் அதன் உள் வரம்பை விட வேகமாக செல்லாது. உங்கள் EV 7kW ஆக இருந்தால், நீங்கள் பெறுவது அவ்வளவுதான்.
வட அமெரிக்காவில்,நிலை 2 சார்ஜிங்பொதுவாக 19.2kW வரை செல்லும், அதே சமயம் 22kW சில ஐரோப்பிய -மூன்று கட்ட அமைப்புகளில் மிகவும் பொதுவானது.
DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்(60kW–900kW): பொதுவான பொது வேகமாக சார்ஜ் செய்யும் நேரம்
- நிலையான வேகம் (60kW–360kW): நெடுஞ்சாலை உள்கட்டமைப்பின் முதுகெலும்பு. இது பொதுவாக "0-to-80% வேகத்தை" 20 முதல் 60 நிமிடங்களில் கையாளும். வேலையில்லா நேரத்தைக் குறைக்க வேண்டிய தளவாட மையங்கள் மற்றும் வணிகக் கடற்படைகளுக்கான பயணமாகும்.
- அடுத்த-ஜெனரல் அல்ட்ரா-வேகமான (480kW–900kW): தொழில்நுட்பத்தின் இரத்தப்போக்கு விளிம்பு. 800V வாகன கட்டமைப்புகள் மற்றும் கனரக-எலக்ட்ரிக் டிரக்குகளை இலக்காகக் கொண்ட இந்த நிலையங்கள் ஒரு நாள் முழுவதையும் 10-15 நிமிடங்களில் வழங்க முடியும்.
நீங்கள் எங்கே அதைக் காண்பீர்கள்: முதன்மையாக முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள், நகர்ப்புற ரேபிட்{0}}சார்ஜிங் ஹப்கள் மற்றும் அதிக{1}}வோல்டேஜ் த்ரீ ஃபேஸ் பவர் தேவைப்படும் தொழில்துறை தளங்கள்.
விரைவான ஒப்பீடு வேண்டுமா? கீழே உள்ள அட்டவணை அனைத்தையும் உடைக்கிறது. வழக்கமான ஆற்றல் வரம்புகள், காத்திருப்பு நேரங்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு நிலையைப் பயன்படுத்துவதற்கான சிறந்த வழிகளையும் நாங்கள் வரைபடமாக்கியுள்ளோம்.
| சார்ஜிங் வகை | சக்தி | நேரம் | வழக்கமான பயன்பாடு |
| நிலை 1 | 1-2kW | 40-70+h | அடிப்படை வீடு / காப்புப்பிரதி |
| நிலை 2 | 7-19.2kW (NA)/ 22kW வரை (சில EU 3-கட்டம்) |
4-12h | வீடு/பணியிடம்/ இலக்கு |
| டிசி ஃபாஸ்ட் | 60-360kW | 20-60 நிமிடம் | பொது வேகமாக சார்ஜிங் / கடற்படை |
| அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட்/ஹெவி-டியூட்டி டிசி | 480-900kW | 10-30 நிமிடம் | ஹெவி-டூட்டி/ அதிக{1}}பவர் வணிக |
EV சார்ஜிங் நேரத்தை என்ன பாதிக்கிறது? 4 முக்கிய காரணிகள்
1. பேட்டரி திறன்: "மொத்தம்" எதிராக "பயன்படுத்தக்கூடிய" இடைவெளி
எல்லாம் தொடங்குகிறதுபேட்டரி திறன், நாம் kWh இல் அளவிடுகிறோம். இது உங்கள் சார்ஜிங் கடிகாரத்தில் நேரடியான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. எளிமையான சொற்களில்? அதிக திறன் அதிக சார்ஜிங் நேரத்திற்கு சமம். ஒரு சிறிய பேட்டரி விரைவான நிரப்புதல் ஆகும்; பெரியது மாரத்தான்.
சிற்றேடு எண்கள் சற்று தவறாக இருக்கலாம். பேட்டரியின் மொத்த அளவு எப்போதும் நீங்கள் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருக்காது. பெரும்பாலான EVகள் பல ஆண்டுகளாக பேட்டரியை ஆரோக்கியமாக வைத்திருக்க சிறிய "பாதுகாப்பு வலையை" ஒதுக்குகின்றன. இதன் பொருள் உங்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய திறன் அதிகாரப்பூர்வ மதிப்பீட்டை விட எப்போதும் குறைவாகவே இருக்கும். 82kWh பேட்டரியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்-உங்களிடம் 77kWh உண்மையான ஜூஸ் மட்டுமே இருக்கலாம். நிலையான 7kW சார்ஜரில், அந்த இடைவெளி உங்கள் நேரத்தின் கூடுதல் மணிநேரமாகும்.
2. ஸ்டேட் ஆஃப் சார்ஜ் (SoC): டைனமிக் மாறி
எரிபொருள் தொட்டியைப் போலல்லாமல், ஒரு EV பேட்டரி நிலையான வேகத்தில் நிரப்பப்படாது. அதன் தற்போதையகட்டணம் நிலை (SoC)எந்த நேரத்திலும் அது எவ்வளவு சக்தியைக் கையாள முடியும் என்பதைச் சரியாகக் கட்டளையிடுகிறது.
பேட்டரி காலியாக இருக்கும்போது பெரும்பாலான EVகள் உச்ச வேகத்தை அடைகின்றன, ஆனால் நீங்கள் 80% மதிப்பெண்ணைத் தொட்டவுடன்-ஒரு கூர்மையான வீழ்ச்சியைக் காண்பீர்கள். இது ஒரு தடுமாற்றம் அல்ல-இது திட்டமிட்ட பாதுகாப்பு நடவடிக்கை. காரின் சிஸ்டம் உயரும் வெப்பத்தை நிர்வகிப்பதற்கும், செல்களை நீண்ட கால-சேதத்திலிருந்து பாதுகாப்பதற்கும் சக்தியைத் தூண்டுகிறது. இறுதி 20% பெரும்பாலும் முதல் 80% வரை ஏன் எடுக்கலாம் என்பதை இது விளக்குகிறது.
3. சார்ஜிங் பவர் (kW): "பலவீனமான இணைப்பு" விதி
ஒரு சார்ஜர் அதிக எண்ணிக்கையில் பெருமை கொள்ளலாம், ஆனால் அது பாதி கதை மட்டுமே. உங்கள் உண்மையான வேகம் இரண்டு விஷயங்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது: சார்ஜரின் வெளியீடு மற்றும் காரின் சொந்த உட்கொள்ளும் உச்சவரம்பு. அதை ஒரு குழாய் போல நினைத்துப் பாருங்கள். காரின் "குழாய்" ஓட்டத்தை கையாள மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், ஒரு பெரிய பம்ப் உதவாது.
ஏசி சார்ஜிங்கிற்கு, வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு சார்ஜர் (OBC) பெரும்பாலும் தடையாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு EV 7kW AC சார்ஜிங்கை மட்டுமே ஏற்க முடியும் என்றால், அது 22kW AC சார்ஜரில் செருகப்பட்டிருந்தாலும் 7kW இல் சார்ஜ் செய்யப்படும். அதே யோசனை DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கும் பொருந்தும். ஒரு சார்ஜர் 150kW அல்லது 250kW என மதிப்பிடப்படலாம், ஆனால் வாகனமானது அதன் பேட்டரி அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட சக்தியின் அளவை மட்டுமே எடுக்கும்.
4. சுற்றுச்சூழல் தண்டனை: ஒரு செயல்திறன் பெருக்கியாக வெப்பநிலை
சார்ஜிங் வேகத்திலும் வெப்பநிலை பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. EV பேட்டரிகள் பொதுவாக மிதமான வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் இருக்கும் போது மிகவும் திறமையாக சார்ஜ் செய்யும்20–30 டிகிரி (68–86 டிகிரி F).
உறைபனி நாளில், பேட்டரி மந்தமாகச் செயல்படும் மற்றும் வேகமான சார்ஜினைக் கையாளும் முன் வெப்பமடைய வேண்டும். அதிக வெப்பமும் மோசமானது. பேட்டரி தன்னை சமைக்காமல் இருக்க கணினி வேண்டுமென்றே வேகத்தை பின்னுக்கு இழுக்கும். அதனால்தான், அதே ஸ்டேஷனில் கூட, ஒரு நாள் மின்னல்-வேகமான சார்ஜையும், அடுத்த நாள் மெதுவான மின்னலையும் பெறலாம்.
சில புதிய EVகள், சார்ஜிங் தொடங்கும் முன், பேக்கை அதன் சிறந்த வெப்பநிலைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவர, பேட்டரி முன்நிபந்தனையைப் பயன்படுத்துகின்றன.
EV சார்ஜிங் நேரத்தை எவ்வாறு கணக்கிடுவது
நீங்கள் ஒரு பயன்படுத்தலாம்அடிப்படை சூத்திரம்ஏசி சார்ஜிங்கிற்கான பால்பார்க் உருவத்தைப் பெற. கடினமான திட்டமிடலுக்கு இது சிறந்தது. இருப்பினும், இது இன்னும் ஒரு மதிப்பீடு மட்டுமே, ஏனெனில் உண்மையான சார்ஜிங் வேகம் சார்ஜ் நிலை, பேட்டரி வெப்பநிலை மற்றும் வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் வரம்புகளைப் பொறுத்து மாறுபடும்.
இந்த சூத்திரத்தைச் சரியாகப் பயன்படுத்த, ஒவ்வொரு மதிப்பும் நிஜ{0}}உலக அமைப்பில் எதைக் குறிக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்:
- பேட்டரி திறன்:இது பயன்படுத்தக்கூடிய திறனைக் குறிக்கிறது (எ.கா. 77kWh), மொத்த உடல் அளவு அல்ல (எ.கா. 82kWh), செல் ஆயுளைப் பாதுகாக்க கார் ஒரு பாதுகாப்பு இடையகத்தை வைத்திருக்கிறது.
- மீதமுள்ள திறன்:உங்கள் பேட்டரியில் மீதமுள்ள தற்போதைய ஆற்றல் (எ.கா., நீங்கள் 10% இருந்தால், உங்கள் மீதமுள்ள திறன் 7.7kWh).
- சார்ஜிங் பவர்:நிலையத்தின் அதிகபட்ச வெளியீடு (எ.கா., 22kW வால்பாக்ஸ்).
- கட்டணம் ஏற்றுக்கொள்ளும் விகிதம்:உங்கள் கார் கையாளக்கூடிய அதிகபட்ச உட்கொள்ளல். ஏசி சார்ஜிங்கிற்கு, இது உங்களின் ஆன்-போர்டு சார்ஜர் (OBC).
👉உதாரணம்:
22kW சார்ஜர் மற்றும் 11kW AC சார்ஜிங்கிற்கு வரையறுக்கப்பட்ட EV (இந்த உதாரணம் மூன்று-பேஸ் AC சார்ஜிங் கிடைக்கும் சந்தைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது.
- பயன்படுத்தக்கூடிய பேட்டரி திறன்: 77kWh
- தற்போதைய கட்டண நிலை: 10%
- கட்டணத்தின் இலக்கு நிலை: 80%
- சார்ஜர் வெளியீடு: 22kW
- வாகன ஏசி சார்ஜிங் வரம்பு: 11கிலோவாட்
முதலில், தேவையான ஆற்றலைக் கணக்கிடுங்கள்:
77 × (80% - 10%)=53.9kWh
பின்னர் குறைந்த சார்ஜிங்{0}}பவர் மதிப்பைப் பயன்படுத்தவும்:
நிமிடம்(22kW, 11kW)=11kW
மதிப்பிடப்பட்ட சார்ஜிங் நேரம்:
53.9 ÷ 11=சுமார் 4.9 மணிநேரம்
22kW AC சார்ஜர் எப்பொழுதும் சார்ஜ் செய்யும் நேரத்தை ஏன் குறைக்காது என்பதை இந்த எடுத்துக்காட்டு காட்டுகிறது. வாகனம் 11kW AC சக்தியை மட்டுமே ஏற்க முடியும் என்றால், கூடுதல் சார்ஜர் திறன் முழுமையாக பயன்படுத்தப்படாது.
80%க்குப் பிறகு EV சார்ஜிங் ஏன் மெதுவாகிறது?
A சார்ஜிங்{0}}நேர சூத்திரம்ஒரு மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது, ஆனால் உண்மையான EV சார்ஜிங் நேரியல் அல்ல. பெரும்பாலான EV களில், சார்ஜிங் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர சார்ஜ் நிலையில் வேகமாக இருக்கும், பின்னர் பேட்டரி 80% ஐ அடைந்தவுடன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது.
சார்ஜிங் வேறு கட்டத்திற்கு மாறுகிறது
பெரும்பாலான லித்தியம்{0}}அயன் பேட்டரிகள் இரண்டு நிலைகளில் சார்ஜ் செய்யப்படுகின்றன:
- CC (நிலையான மின்னோட்டம்):இது பொதுவாக உள்ளடக்கியது10% முதல் 80%வரம்பு. இந்த கட்டத்தில், பேட்டரி "தாகம்" மற்றும் அதிக, நிலையான சக்தி ஓட்டத்தை கையாள முடியும்.
- CV (நிலையான மின்னழுத்தம்):நீங்கள் அதை கடக்கும்போது80%வாசலில், விளையாட்டு மாறுகிறது.
இந்த மாற்றமே சார்ஜிங் வேகம் மேல் முனைக்கு அருகில் குறையத் தொடங்குவதற்கு முக்கியக் காரணம்.
பிஎம்எஸ் தான் மந்தநிலையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது
பேட்டரி நிரம்பியதும், காரின் மூளை-திபேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு (BMS)-ஏற்றுக்கொள்ளும். இது மின்னழுத்தத்தை கட்டுக்குள் வைத்திருக்கும். மின்னோட்டத்தை படிப்படியாக டயல் செய்வதன் மூலம், அது வெப்பத்தை நிர்வகிக்கிறது மற்றும் செல்களைப் பாதுகாக்கிறது. பேட்டரியின் ஆயுளைக் காப்பாற்ற, கார் இறுதியில் வேகத்தை தியாகம் செய்கிறது.
எனவே மந்தநிலை வேண்டுமென்றே செய்யப்படுகிறது. இது பேட்டரி பாதுகாப்பின் இயல்பான பகுதியாகும், சார்ஜர் தவறு அல்ல.
80%க்குப் பிறகு ஏன் வேகம் குறைகிறது
சார்ஜிங் சக்தி மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது:பவர்=மின்னழுத்தம் × மின்னோட்டம்
CV கட்டத்தில், மின்னழுத்தம் ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் மின்னோட்டம் குறையத் தொடங்குகிறது. மின்னோட்டம் குறைந்தவுடன், அதனுடன் சார்ஜிங் பவர் குறைகிறது. அதனால்தான் கடைசி 20% பொதுவாக அமர்வின் முந்தைய பகுதியை விட அதிக நேரம் எடுக்கும்.
பெரும்பாலான EV களுக்கு, 10% முதல் 80% வரை அதிக நேரம்-திறனுள்ள வேகமான{3}}சார்ஜிங் சாளரம். 80% முதல் 100% வரை சார்ஜ் செய்வது இன்னும் சாத்தியம், ஆனால் பேட்டரி முழு சார்ஜ் நெருங்கும் போது BMS வேண்டுமென்றே சக்தியைக் குறைப்பதால் இது பொதுவாக மிகவும் மெதுவாக இருக்கும்.
சார்ஜிங் செயல்திறனை அதிகரிக்க நடைமுறை குறிப்புகள்
தேவையற்ற சார்ஜிங் நேரத்தைக் குறைக்க மூன்று நடைமுறை வழிகள் இங்கே உள்ளன.
1. 10-80% "ஸ்வீட் ஸ்பாட்" இலக்கு.
உங்கள் மைல்களை -நிமிடத்திற்கு{2}} அதிகரிக்க தினசரி செயல்பாடுகளுக்கு 80% SoC இல் அன்ப்ளக் செய்யவும்.
எங்களில் காட்டப்பட்டுள்ளபடிசார்ஜிங் வளைவுபகுப்பாய்வு, பெரும்பாலான EVகளில், சார்ஜிங் வேகம் 80%க்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறையத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் பேட்டரி சார்ஜிங் வளைவின் பிற்பகுதியில் நுழைகிறது. இந்த வரம்பிற்குள் இருப்பது நேரத்தைச் சேமிக்கவும், வழக்கமான சார்ஜிங் போது தேவையற்ற பேட்டரி அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும் உதவும்.
2. ஆக்டிவ் முன்{1}}கண்டிஷனிங் மூலம் செல்லவும்
உங்கள் வாகனத்தின் உள் வழிசெலுத்தலில் எப்போதும் உங்கள் சார்ஜிங் நிலையத்தை இலக்காக அமைக்கவும்.
சார்ஜ் செய்வதற்கு வெப்பநிலை ஒரு பெரிய ஒப்பந்தம். பேட்டரிகள் சுற்றி ஒரு "இனிப்பு இடம்" உள்ளது20–30 டிகிரி (68–86 டிகிரி F). உறைந்திருக்கும் போது, எல்லாம் குறைகிறது. உண்மையில், சில சோதனைகள் குளிர்காலத்தில் உங்கள் செயல்திறனை 30% இழக்க நேரிடும் என்பதைக் காட்டுகிறது. அதனால்தான் முன்-கண்டிஷனிங் மிகவும் முக்கியமானது. நீங்கள் செருகுவதற்கு முன்பே இது பேட்டரியை வெப்பமாக்குகிறது, எனவே நீங்கள் குளிரில் காத்திருக்க மாட்டீர்கள்.
3. உங்கள் வன்பொருளுக்கான சரியான சார்ஜரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்
நிலையத்தின் வெளியீட்டை உங்கள் வாகனத்தின் உள் வரம்புகளுடன் பொருத்தி, உற்பத்தியாளர்-அங்கீகரிக்கப்பட்ட சார்ஜர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்
செயல்திறன் என்பது மின் கைகுலுக்கலாகும். உங்கள் கார் என்றால்ஆன்-போர்டு சார்ஜர் (OBC)11கிலோவாட் வரை மட்டுமே உள்ளது, 22கிலோவாட் ஸ்டேஷன் சார்ஜிங்-எந்த வேக நன்மையையும் அளிக்காது. நடைமுறையில், தொடர்புடைய சார்ஜிங் தரநிலைகளைப் பின்பற்றும் இணக்கமான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது-மற்றும், பொருத்தமான இடங்களில், OEM-பரிந்துரைக்கப்பட்ட வன்பொருள்-தவிர்க்கக்கூடிய தகவல் தொடர்பு அல்லது உள்ளமைவுச் சிக்கல்களைக் குறைக்க உதவும்.
எனவே,EVஐ சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு நேரம் ஆகும்?உண்மையான பதில் சார்ஜிங் நிலை, பேட்டரி அளவு, ஆற்றல் வரம்புகள், வெப்பநிலை மற்றும் சார்ஜிங் உத்தி-ஆனால் சரியான உள்கட்டமைப்பு மூலம், சார்ஜிங் நேரத்தை பல ஓட்டுனர்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட அதிகமாக மேம்படுத்த முடியும்.
வணிக கடற்படைகள் மற்றும் தொழில்துறை துறைகளுக்கு, Polinovel இந்த தொழில்நுட்ப சிக்கல்களை நெறிப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாட்டு நேரமாக மாற்றுகிறது. இருந்துமொபைல் ஆற்றல் சேமிப்பு தீர்வுகள்எண்ணெய் வயல்களுக்கு ஃபிளீட் டிப்போக்களுக்கான நிலையான BESS க்கு, உங்கள் ROI ஐ அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட உயர்-செயல்திறன் அமைப்புகளை நாங்கள் உருவாக்குகிறோம்.
உங்கள் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தத் தயாரா? [தொடர்புபாலினோவெல்இன் டெக்னிக்கல் டீம்] இன்று ஒரு தொழில்முறை சார்ஜிங் தீர்வு மதிப்பீட்டிற்காக.
EV சார்ஜிங் நேரம் பற்றிய அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: பெரிய பேட்டரி சார்ஜ் ஆக அதிக நேரம் எடுக்குமா?
ப: ஆம். பெரிய பேட்டரிகள் பொதுவாக சார்ஜ் செய்ய அதிக நேரம் எடுக்கும், இருப்பினும் சார்ஜிங் வேகம் சார்ஜரின் வெளியீடு மற்றும் வாகனத்தின் அதிகபட்ச சார்ஜிங் ஏற்றுக்கொள்ளும் வீதத்தைப் பொறுத்தது.
கே: ஒரு EVக்கு சார்ஜ் செய்ய எவ்வளவு செலவாகும்?
ப: பேட்டரி அளவு மற்றும் உள்ளூர் மின்சார கட்டணத்தை சார்ந்தது. ஒரு எளிய மதிப்பீடு: பேட்டரி திறன் × மின்சார விலை. எடுத்துக்காட்டாக, $0.16/kWh இல் 60 kWh பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய சுமார் $9.60 செலவாகும்.
கே: EV சார்ஜிங் நிலையங்கள் எப்படி வேலை செய்கின்றன?
A: EV சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஒரு சார்ஜிங் கேபிள் மூலம் வாகனத்திற்கு மின்சாரத்தை அனுப்புகின்றன. மின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த EV மற்றும் சார்ஜர் தொடர்பு கொள்கின்றன, அதே நேரத்தில் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்பு பாதுகாப்பாக சார்ஜ் செய்ய உதவுகிறது.
கே: வேகமாக சார்ஜ் செய்வது EV பேட்டரிகளுக்கு மோசமானதா?
ப: எப்போதாவது வேகமாக சார்ஜ் செய்வது பொதுவாக பாதுகாப்பானது, ஆனால் அதிக வெப்பம் மற்றும் மன அழுத்தம் காரணமாக அடிக்கடி அதிக அளவில் பயன்படுத்துவதால் காலப்போக்கில் பேட்டரி தேய்மானம் அதிகரிக்கும்.
கே: EVஐ மிக வேகமாக சார்ஜ் செய்வதற்கான வழி எது?
A: வேகமான விருப்பம் பொதுவாக DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் ஆகும், ஆனால் உண்மையான வேகம் சார்ஜரின் அதிகபட்ச சக்தியை வாகனம் ஏற்குமா என்பதைப் பொறுத்தது.
கே: EV சார்ஜிங் 80%க்குப் பிறகு ஏன் குறைகிறது?
ப: பொதுவாக 80%க்குப் பிறகு சார்ஜ் குறைகிறது, ஏனெனில் பேட்டரி நிர்வாக அமைப்பு பேட்டரி ஆரோக்கியத்தைப் பாதுகாக்கவும், வெப்பத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், அதிக சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கவும் ஆற்றலைக் குறைக்கிறது.